如果能够选择：你的车想用哪种变速箱，AT/DCT还是CVT呢？

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燃油动力汽车有五大总成，其中最关键的是发动机和变速箱。

【资料图】

发动机是汽车的“芯脏”，变速箱则是汽车的“神经系统”。

不论动力多强悍的发动机如果没有理想的变速箱的配合，动力也得不到有效的发挥；所以一台优秀的变速箱是提升车辆品质的核心，在四大类自动变速箱里，你喜欢哪种变速箱呢？

类型：

AT，automatic transmission，最经典的自动变速箱AMT，automatic manual transmission，电动机械自动变速箱DCT，double clutch transmission，双离合变速箱CVT，continuously variable transmission，无级变速器

变速箱和变速器是一个意思，只是不同人有不同的习惯叫法。

AT变速箱是普及最早的自动变速箱，到现在已经有八十四年的历史；这种变速箱用液力变矩器连接发动机和变速箱，这种变矩器有一个优点和一个缺点，优点是使用寿命长，在起步和低速蠕行时没有磨损。其传动方式为发动机带动变矩器泵轮推动变速箱油，一般理解的“不可压缩”的油液会通过导轮推动涡轮转动，转动的涡轮即可带动变速箱运转，也就是实现动力的传递。

缺点是液力传动的动力损耗较大。

但是干式双离合变速器的制造成本低，只是略高于AMT。

现在的AMT仍旧有换挡顿挫严重的缺点，因其基础结构和手动挡一样，换挡速度比较慢，这是导致顿挫的主要原因；所以这种变速器基本没有乘用车使用了，在客车和货车上应用的比较多，用的原因也是因为成本低。

湿式双离合变速器是综合水平相当于AT的变速器，其使用的双离合器会通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，可靠性和使用寿命都不低于液力变矩器；所以换挡速度更快、传动损耗更低的双离合变速器在近些年里比较多，多用于运动车型和轿跑车。

这就是四大类自动变速器的特点，简而言之，综合水平最高的目前是湿式双离合变速器，但是AT应用的时间最长，人们有些时候不认可年轻的先进技术，更原因相信“老经验”，所以AT仍旧是燃油车主们最喜欢的变速箱；AMT不讨论；CVT和干式双离合谁更差是一个有争议的话题，干式双离合的缺点是换挡顿挫明显、离合器不耐用和容易高温失灵，看似是最差的。

不过更换双离合器总成只是几千元，一般不超过五千元；离合器容易高温也只是在拥堵路段，所以这种自动变速器虽然非常差但也不是最差的。

无级变速器的缺点是变速箱不耐用，其液力变矩器没有问题，但是用于换挡的部分采用的不是齿轮，而是模拟大小齿轮的、夹角可变的锥形轮，依靠锥形轮推动钢带或钢链实现传动；这种传动模式有磨损的问题，磨损之后往往只能更换总成。更换CVT总成的成本最低也要万元左右，这还是入门级车的标准；但凡门槛在十万元左右的汽车，尤其是合资汽车，更换总成往往要两到三万元起步，所以无级变速器的后期使用成本是最高的。

而且这种变速器的传动损耗最大，还有低温保护的缺点，低温时不原地热车都无法正常加速；而热车的时间还得由气温决定，气温高可以不低温保护，气温过低甚至要热车半小时才能正常驾驶。重点是这种变速器不适合激烈驾驶，否则钢带或钢链容易高温，同样会出现动力保护。

现在愿意选择哪种呢？

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